重生99做汽车巨头 第520节（2 / 4）
“嗯，不过到时候我们的这个项目，不仅会跟岭南理工大学合作，北航那边也是有一个专门的合作研究。”
“甚至跟中航那边，也有一些合作。”
在正式展开合作之前，曹阳自然是要把话给说清楚。
要不然到时候项长乐以为这是他们的独家合作项目，到时候心生芥蒂，那就不美了。
“这个事情我已经听说了，碳纤维材料运用最多的地方本来就是航空航天领域。”
“他们不找你们才奇怪了。”
“到时候你们该怎么跟他们合作，就怎么合作。”
“我们只要是把精力集中在汽车领域的运用，其他的领域我们不涉及。”
很显然，项长乐对现在局面还是有清醒的认识。
国内好不容易出了一个能够把高端碳纤维搞起来的企业，关联的厂家自然不可能当做没有看到了。
只不过，东丽那些国际碳纤维大厂，估计就要郁闷了。
原本他们可以用超高价格吊着国内的客户，以后这种好日子就一去不复返了。
这样子的事情，以后肯定也会越来越多。
第379章 南山集团一不小心又放了个卫星啊
星辰汽车是第一家将碳纤维大量的运用在量产车型上的汽车公司。
在此之前，碳纤维虽然很早就在自行车、f1赛车上面有了一些运用，但是要么车型太过特别，要么用量不多。
这种车头车尾大规模使用的情况，还是第一次。
就冲着这一点，业内的碳纤维厂家，就不可能不重视。
华夏的碳纤维研究，起步不算很晚，但是高端产品的实力跟国外却是有比较大的差距。
全球高端的碳纤维技术主要集中在日美少数企业手中。
从研发实力、技术水平、销售规模考虑，主要为东瀛东丽、东瀛东邦、东瀛三菱丽阳以及美利坚赫氏、美利坚卓尔泰克和德意志西格里。
其中不得不提的就是东瀛东丽和美利坚赫氏，它们几乎是最尖端的碳纤维技术代表。
东瀛东丽经过多年发展，完善从上游原丝到下游复合材料设计制造整个产业链。
主要从事纤维和织物、树脂和化学成品、it相关产品、碳纤维复合材料、环境和工程等业务。
东丽成为巨头主要是接受英吉利技术后，初期绕路走民用市场，逐渐发展壮大。
后面就实现多元化发展。
如今东丽工业是碳纤维领军企业，产品为行业标准，2007年市占率43％
而美利坚赫氏同样是全球领先的复合材料公司，开发轻质、高性能复合材料构件，产品广泛用于民用飞机、宇航、国防、一般工业。
这两家企业，对华夏高端碳纤维的供应，完全就是“通知式涨价、赏赐式供给”。
对于华夏国内任何有可能打破这种局面的情况，他们都是非常重视的。 ↑返回顶部↑
“甚至跟中航那边，也有一些合作。”
在正式展开合作之前，曹阳自然是要把话给说清楚。
要不然到时候项长乐以为这是他们的独家合作项目，到时候心生芥蒂，那就不美了。
“这个事情我已经听说了，碳纤维材料运用最多的地方本来就是航空航天领域。”
“他们不找你们才奇怪了。”
“到时候你们该怎么跟他们合作，就怎么合作。”
“我们只要是把精力集中在汽车领域的运用，其他的领域我们不涉及。”
很显然，项长乐对现在局面还是有清醒的认识。
国内好不容易出了一个能够把高端碳纤维搞起来的企业，关联的厂家自然不可能当做没有看到了。
只不过，东丽那些国际碳纤维大厂，估计就要郁闷了。
原本他们可以用超高价格吊着国内的客户，以后这种好日子就一去不复返了。
这样子的事情，以后肯定也会越来越多。
第379章 南山集团一不小心又放了个卫星啊
星辰汽车是第一家将碳纤维大量的运用在量产车型上的汽车公司。
在此之前，碳纤维虽然很早就在自行车、f1赛车上面有了一些运用，但是要么车型太过特别，要么用量不多。
这种车头车尾大规模使用的情况，还是第一次。
就冲着这一点，业内的碳纤维厂家，就不可能不重视。
华夏的碳纤维研究，起步不算很晚，但是高端产品的实力跟国外却是有比较大的差距。
全球高端的碳纤维技术主要集中在日美少数企业手中。
从研发实力、技术水平、销售规模考虑，主要为东瀛东丽、东瀛东邦、东瀛三菱丽阳以及美利坚赫氏、美利坚卓尔泰克和德意志西格里。
其中不得不提的就是东瀛东丽和美利坚赫氏，它们几乎是最尖端的碳纤维技术代表。
东瀛东丽经过多年发展，完善从上游原丝到下游复合材料设计制造整个产业链。
主要从事纤维和织物、树脂和化学成品、it相关产品、碳纤维复合材料、环境和工程等业务。
东丽成为巨头主要是接受英吉利技术后，初期绕路走民用市场，逐渐发展壮大。
后面就实现多元化发展。
如今东丽工业是碳纤维领军企业，产品为行业标准，2007年市占率43％
而美利坚赫氏同样是全球领先的复合材料公司，开发轻质、高性能复合材料构件，产品广泛用于民用飞机、宇航、国防、一般工业。
这两家企业，对华夏高端碳纤维的供应，完全就是“通知式涨价、赏赐式供给”。
对于华夏国内任何有可能打破这种局面的情况，他们都是非常重视的。 ↑返回顶部↑