重生99做汽车巨头 第1409节（3 / 4）
一旁一直没有怎么说话的德米特利，对此事有着最深刻的体会。
“格罗京，启明星科技对于发动机点火系统的控制方面，技术应该是非常成熟，非常先进的。”
“同时捆绑的发动机越多，点火的难度就越高。”
“肉眼看起来每台发动机是在同一时间点火的，实际上却是有细微的差异。”
“这些差异会直接影响火箭的性能。”
德米特利在格罗京身边小声的说着话。
启明星的发动机，他不是很觊觎。
北极熊在历史上开发了许多型号的火箭发动机，比启明星科技的性能要好的也不是没有。
但是捆绑大量的发动机之后，妥善的控制这些发动机，这方面的技术德米特利就特别想要了。
历史上北极熊的n－1运载火箭，就是因为没有办法妥善的控制这些发动机，导致发射失败。
1969年2月21日12点18分07秒，北极熊的n－1火箭进行首次发射。
只是过了6秒钟，火箭刚刚离开发射塔范围。
然而，这时候，指挥中心突然收到了火箭发出的警告：传感器报告有2台发动机突然熄火。
由于熄火的2台发动机是12号与24号，这是位置相对的2台发动机。
当时工程人员认为任务仍可完成。
因为n－1火箭有30台发动机，技术人员设计了动力冗余，损失2台发动机的动力对火箭本身的测试任务的完成并不构成致命威胁。
可是，起飞25秒后，传感器报告发动机燃烧室压力整体不足。
这个指令触发了火箭的应急预案。
涡轮泵的功率开始增大，但是这个指令与作动机构之间的协调没有做好。
从自动控制原理的角度来说，管路控制系统遇到了比较严重的“超调”。
65.8秒时，28台发动机的功率全部超过最大允许值。
整个管路系统出现了严重的高频振动。
66秒时，1台nk－33发动机的液氧输送管路爆炸。
不过北极熊的设计理念也是很牛掰。
按照按n－1火箭的设计，1台发动机的管路爆炸并不该影响整体性能，只需将该管路关闭即可。
但是，可惜的是箭载计算机反应有些慢，控制系统方面是北极熊的软肋。
等到它关闭管路的时候，一级火箭内部的大火已经无法控制。
随后，火箭发生了大爆炸，这个时候火箭起飞69秒，此时火箭高度12200米。
后面的几次发射，也都是因为跟发动机管理相关的控制系统方面出现了一些问题，全部都失败。
不得不说，这对北极熊的航天事业的发展来说，是一个巨大的伤害。 ↑返回顶部↑
“格罗京，启明星科技对于发动机点火系统的控制方面，技术应该是非常成熟，非常先进的。”
“同时捆绑的发动机越多，点火的难度就越高。”
“肉眼看起来每台发动机是在同一时间点火的，实际上却是有细微的差异。”
“这些差异会直接影响火箭的性能。”
德米特利在格罗京身边小声的说着话。
启明星的发动机，他不是很觊觎。
北极熊在历史上开发了许多型号的火箭发动机，比启明星科技的性能要好的也不是没有。
但是捆绑大量的发动机之后，妥善的控制这些发动机，这方面的技术德米特利就特别想要了。
历史上北极熊的n－1运载火箭，就是因为没有办法妥善的控制这些发动机，导致发射失败。
1969年2月21日12点18分07秒，北极熊的n－1火箭进行首次发射。
只是过了6秒钟，火箭刚刚离开发射塔范围。
然而，这时候，指挥中心突然收到了火箭发出的警告：传感器报告有2台发动机突然熄火。
由于熄火的2台发动机是12号与24号，这是位置相对的2台发动机。
当时工程人员认为任务仍可完成。
因为n－1火箭有30台发动机，技术人员设计了动力冗余，损失2台发动机的动力对火箭本身的测试任务的完成并不构成致命威胁。
可是，起飞25秒后，传感器报告发动机燃烧室压力整体不足。
这个指令触发了火箭的应急预案。
涡轮泵的功率开始增大，但是这个指令与作动机构之间的协调没有做好。
从自动控制原理的角度来说，管路控制系统遇到了比较严重的“超调”。
65.8秒时，28台发动机的功率全部超过最大允许值。
整个管路系统出现了严重的高频振动。
66秒时，1台nk－33发动机的液氧输送管路爆炸。
不过北极熊的设计理念也是很牛掰。
按照按n－1火箭的设计，1台发动机的管路爆炸并不该影响整体性能，只需将该管路关闭即可。
但是，可惜的是箭载计算机反应有些慢，控制系统方面是北极熊的软肋。
等到它关闭管路的时候，一级火箭内部的大火已经无法控制。
随后，火箭发生了大爆炸，这个时候火箭起飞69秒，此时火箭高度12200米。
后面的几次发射，也都是因为跟发动机管理相关的控制系统方面出现了一些问题，全部都失败。
不得不说，这对北极熊的航天事业的发展来说，是一个巨大的伤害。 ↑返回顶部↑